Надеюсь, 13 станет счастливым числом в осуществлении нашего общего проекта, к которому мы пришли достаточно длинным путем.  Приблизительно в таком смысле прозвучали оптимистические слова министра промышленности и энергетики Российской Федерации Виктора Христенко на церемонии подписания меморандума о политической поддержке и сотрудничестве в строительстве нефтепровода Бургас-Александруполис со стороны России, Болгарии и Греции.

“Длинный путь” действительно измеряется почти целыми 13 годами. Основную идею замысла - создать новую “трубу” для каспийской нефти из России в страны Средней и Западной Европы в обход перегруженной трассы морских танкеров через узковатые проливы Босфор и Дарданеллы - сопровождали нелегкие споры, неуступчивость в претензиях. Однако, в конце концов, усилия привели к искомой цели.

Сами по себе технико-экономические параметры задуманного крупного трансграничного сооружения весьма любопытны, но прежде чем ознакомиться с ними вкратце, постараемся вникнуть в сущность противоречивых, различных позиций и требований создания и эксплуатации будущего нефтепровода от Каспийского побережья до греческого берега Белого моря. Думается, это может оказаться своеобразным полезным опытом, в частности, для представителей болгарского бизнеса, которым предстоит осваиваться в новых, непростых условиях партнерства и конкуренции, существующих в Европейском союзе.

Итак, поначалу новая магистраль для российской нефти оказалась задачей со многими неизвестными. Неизвестными были те основные точки сближения, к которым должны были придти определенные экономические, геополитические интересы трех заинтересованных стран - России, Болгарии, Греции.

И в то же время – решительным шагом к единомыслию стала трезвая оценка твердой российской позиции со стороны Болгарии и Греции по вопросу о размеры транзитной таксы на нефть. Первоначально требовались самые высокие на данный момент размера транспортных тарифов, но договаривающиеся стороны остановились на предлагаемом российской стороной варианте. Транзитные таксы будут в минимальных размерах и такими останутся на протяжении всего периода совместной эксплуатации “трубы”. Кстати, это уменьшит в совсем незначительной степени размеры огромной экономической выгоды для Болгарии и Греции от реализации проекта.

Предлагаемое с болгарской стороны одинаковое /по 33,3 %/ участие трех государств в распределении активов /акций/ будущего предприятия тоже было трудным моментом в процессе переговоров. Тут нашли неожиданно простое и эффективное решение: от финансирования объекта за счет государственных бюджетов и займов перейти к инициативности и резервам частного капитала! Иными словами, крупные компании и фирмы, имеющие свои бизнес-интересы в области добычи и транзита нефти, могли бы стать реальными партнерами в реализации проекта. И размеры вложенных инвестиций естественным путем определят “удельный вес” национального присутствия в нем, не исключая, конечно, и представителей трех государственных администраций. Болгарский министр Валентин Церовски справедливо заметил, что рыночный подход к решению задачи оказался значительно более результативным, чем т.н. геополитический. А российская сторона добавила еще одно полезное для дела предложение: распределение акций в будущем совместном транспортном предприятии отложить на тот момент, когда оно будет готово для регулярной эксплуатации.

Так что же все-таки будет создаваться общими усилиями российских, болгарских и греческих бизнесменов при активной поддержкее трех государств?

По идее, нефть, добываемая в регионе Каспийского моря, будет грузиться в Новороссийском порту в танкеры. В болгарском порту Бургас они будут “сливать” свой груз в трубопровод, который свяжет Бургасский порт с портом Александруполис на берегу Белого моря, оттуда нефть снова “поплывет” в танкерах к потребителям в страны Средней и Западной Европы, а почему бы и не по трассам океана…
Конечно, эта транспортно-технологическая схема выглядит довольно громоздкой, осложненной и вероятно очень дорогостоящей. Но это только первое впечатление и не совсем обоснованное.

Дело в том, что транспортировка нефти с помощью морских грузовых судов специального предназначения /танкеров/ - это достаточно отработанная с давних времен и весьма эффективная система снабжения незаменимым энергоносителем всех тех, у кого его просто нет, или сильно не хватает. И неслучаен тот факт, что число танкеров с нефтью в Черном море с каждым годом увеличивается, и вместе с тем становятся “невыносимыми” заторы в Босфорском проливе. По статистике, за последние годы очередь из загруженных нефтью танкеров такая, что приходится ждать “проезда” до 10-11 дней, а в 2008 году “пробки” увеличат продолжительность вынужденных простоев до 15-20 дней. Это не только огромные затраты финансовых средств, но и реальная угроза экологической катастрофы в данном напряженном регионе Турции. Она может привести к элементарному, но единственно правильному решению: еще больше ограничить трафик танкеров в районе Босфора. Вероятно, имея ввиду данную, почти инфарктную ситуацию, болгарский эксперт Минко Герджиков, принимавший активное участие в первоначальной разработке проекта, определил новую нефтетрассу как „байпасную”.

Да, для нефтянников Каспийского региона новая “труба” может оказаться полезным байпасом. И не только для них одних.

Трубопровод от Черного до Белого моря будет длинною чуть более 310 километров, из которых на болгарской территории - около 170 км. Любопытная деталь: неглубокий залив в районе Александруполиса даст возможность проложить трубы на расстоянии до 8 км от берега, а это в значительной степени облегчит загрузку танкеров. По предварительным расчетам, на строительство трассы понадобятся 1,5-2 года; его первоначальная стоимость определяется суммой около 700 млн. долларов. Полезная деятельность “трубы” спланирована на транзит /на старте/ до 15 млн. тонн нефти в год, затем это количество, вероятно, достигнет 35 млн. тонн, и даже все 50.

Цифры эти оказались не случайно в центре внимания не только экспертов, но и трех министров, подписавших недавно в Софии договоренность о сотрудничестве по сооружению новой нефтемагистрали. И это понятно: трубопровод мы построим, турки вздохнут с облегчением, а что если в данный момент необходимой нефти для полной и экономически выгодной загрузки трафика от Новороссийска до Белого моря вдруг не окажется?

Похоже, этим, на первый взгляд весьма элементарным вопросом, наметилась определенная доза неуверенности в конечном успехе мероприятия. Или, по крайней мере, в беспроблемном достижений немеченой цели.

Подписанный меморандум - это всего лишь основа, возможность начала переговоров между участниками дела, подчеркнул российский министр Виктор Христенко. Созданным нами рабочим группам предстоит получить согласованные ответы на ряд вопросов, начиная с такого: во сколько обойдется транзит по трассе Бургас-Александруполис? Однако на главный из вопросов - сможет ли Россия одна обеспечить беспрерывное поступление нужных объемов нефти - российский министр не дал положительного ответа. И в духе принятого всеми партнерами рыночного бизнес-подхода отметил, что к трем партнерам возможно присоединение четвертого, Казахстана. Ну, а участие российского частного капитала министр видит в лице таких компаний, как ЛУКОЙЛ” и “Роснефть”, к ним может подключиться туркмено-британский консорциум “ТНК” и т.д.

Поименный список деловых партнеров станет ясным нескоро. Два года тому назад готовность принять участие выразили 10 болгарских фирм, но сейчас условия поменялись. „Поговорим с ними снова”, - заявил министр Церовски. А его греческий коллега Димитрис Сюфас, подчеркивая особое стратегическое значение достигнутой договоренности для всего Балканского региона, выразил уверенность, что в строительстве грандиозного объекта примут участие самые мощные финансовые и нефтяные группировки Греции. Ведь именно их представители еще в 1993 году стали авторами идеи создания новой нефтетрассы до берегов Белого моря.

Аналитики отмечают, что возможное благоприятное развитие ситуации с проектом Бургас - Алекандруполис удачно дополняет еще один, весьма важный факт. В конце минувшего 2004 г. Болгария подписала такие же договоренности с Албанией — о создании нефтепровода от Бургаса до порта Влёра на Адриатическом берегу. Уже определили размер необходимых инвестиций - около 1,2 млрд. долларов. По мнению сведущих, присутствие американского капитала в реализации этой „трубы”, длинною более чем в 900 км гарантирует успех мероприятия.

И получается то, о чем когда-то многие “теоретики от экономики” намекали и предлагали. Ведь Болгария, твердили они, не только “райский уголок” природы, она занимает такой перекресток на карте, от которого можно и нужно получать огромные дивиденды на благо страны. И к чему нам эти промышленные трубы и сложные технологии? Давайте, во-первых, побольше иностранных туристов, а, во-вторых, начнем собирать большие деньги с транзитных энергетических магистралей на болгарской территории. Словом, благоденствие обеспечено.

Вот и получается, что постепенно формируется некая новая болгарская “индустрия транзита”, причем, весьма мощная.

Две “трубы” трансграничного транзита нефти из одного Бургасского порта - для небольшой страны Болгарии - это хорошо, даже очень. А если к этому добавить и готовность России увеличить ежегодный объем транзита российского природного газа для Греции, Турции и Македонии

/правда, это тесно связано с инвестициями российского “Газпрома” и с его возможном участием в приватизации болгарской газопереносной системы/, то для болгарской “индустрии транзита” вырисовываются весьма радужные перспективы.

Но это - вопросы будущего, хотя и недалекого.

А пока дан старт конкретной, деловой работе по созданию некоего международного проектного института, или кампании, которая должна предложить параметры, структуру финансирования замысла и состав его исполнителей. Вот тут-то и начнется, вероятно, истинное хождение по мукам для “трубы” от Черного до Белого моря.

Но ведь - лиха беда начало!