Живя в современном информационном обществе, вы, конечно, заметили: нередко информация опережает события, а бывает и, наоборот - по непредсказуемой логике у события появляется непредсказуемое направление, игнорирующее предварительные “неоспоримые” факты.

Вот и получается, что ошиблась “Русская газета” в своих радужных прогнозах, проинформировав читателей о перспективах модернизации крупнейшей болгарской автомагистрали “Тракия”. Португальские концессионеры действительно намеревались превратить эту дорожную трассу в эталон европейской магистрали. Причем - за свои деньги, в кратчайшие сроки, ну, и само собой, с прибылью для себя.
А на самом деле все оказалось не совсем так.

Точнее, оказалось, что эта крупнейшая приватизационная сделка в транспортной сети Болгарии пошла не по совсем правильному пути. Серьезные нарушения закона, которые усмотрели судебные инстанции, могут не только привести к расторжению договора с болгаро-португальским консорциумом “Автомагистраль Тракия”, но и к солидным денежным компенсациям из государственной казны. И в течение 10 лет прокуратуре предоставляется возможность обвинить в крупной растрате некоторых государственных мужей.

Конечно, водители легковых и грузовых машин, автобусов, а также любители быстрой езды на собственном авто не теряют надежды, что от западной границы страны до берегов Черного моря они смогут когда-нибудь прокатиться по настоящей европейской автодороге. Вместе с тем, скандал с португальской концессией наводит на невеселые мысли.

На одной из конференций, проходивших в Софии, стало известно, что на данный момент в состоянии регулярной эксплуатации находятся только 26% дорожных магистралей в стране, строительство которых намечено на период до 2014 г. с участием финансовых средств ЕС. А из 19 000 км национальной дорожной сети необходимую реабилитацию прошли едва 2200 км.

Любопытный факт: почти катастрофическое состояние огромной части главных и второстепенных автотрасс не помешало введению системы обязательных виньеток для преобладающей части транспортных средств. С начала 2005 г. система применяется жестко, новшество коснулось даже дорог между большими городами с дачными зонами, загородными предприятиями и… кладбищами /!/, но чиновники быстро опомнились и кое-что скорректировали.

А вот угрожающе низкий технико-эксплуатационный уровень огромной части дорожной сети остается нерешенной проблемой для Болгарии. И тут определение “угрожающее” совсем не преувеличение - количество автодорожных происшествий продолжает уносить ежедневно жизни водителей и пассажиров.

Вероятно, именно нерадостный анализ неблагополучий на болгарских дорогах в аспекте вероятного вступления в Европейский союз стал удобным поводом для щедрых предвыборных обещаний. Все, без исключения, кандидаты на место в новом парламенте забывали приложить усилия, добиться, сделать, улучшить и т.д. именно дороги. Ведь любому избирателю эта идея должна обязательно понравиться, бездорожье - несчастье общее и ежедневное…

Более 26 млн. евро предусмотрены по программе Евросоюза ФАР на реализацию инфраструктурных проектов по трансграничному сотрудничеству между Болгарией и Грецией. Вот на такой, вероятно, самый надежный подход к решению дорожно-транспортной проблемы следовало бы рассчитывать, рассуждают угрюмо эксперты.

А пока они вместе с миллионами автоводителей невесело вздыхают: „Эх, дороги болгарские!